通過(guò)根據(jù)車(chē)輛空間條件調(diào)整制動(dòng)器，預(yù)先選擇用于剎車(chē)片的摩擦材料，可以在飛輪質(zhì)量測(cè)試臺(tái)上預(yù)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行期間作用在制動(dòng)器上的熱應(yīng)力。一方面，這可以確定最適合應(yīng)用的摩擦材料，另一方面，可以確定實(shí)際條件下的制動(dòng)性能：如果額定制動(dòng)功率太小，它會(huì)變得太熱使用和可能損壞。如果其制動(dòng)功率額定值過(guò)高，則很少能達(dá)到其最佳工作溫度。在 德國(guó)Eggst?tt 現(xiàn)場(chǎng)，目前有三個(gè)不同尺寸的飛輪質(zhì)量試驗(yàn)臺(tái)。最大的飛輪質(zhì)量試驗(yàn)臺(tái)由一臺(tái) 500 kW 的異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，飛輪質(zhì)量高達(dá) 2,500 kgm2。由于KNOTT滿(mǎn)足某些要求，KNOTT被列為 TüV SüD 的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。
制動(dòng)器期望在車(chē)輛中提供多年服務(wù)，可以在疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)上模擬制動(dòng)器使用壽命內(nèi)的應(yīng)力。為了能夠在合理的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)用程序所基于的應(yīng)力以壓縮形式施加，還可以模擬過(guò)載或誤用的后果。故障被記錄下來(lái)并與之前的模擬結(jié)果進(jìn)行比較。一個(gè)特別值得注意的疲勞試驗(yàn)臺(tái)是水力脈沖設(shè)施。由于可以在此處以高頻率測(cè)試組件，因此時(shí)間間隔特別長(zhǎng)。這一優(yōu)勢(shì)在車(chē)輛連接部件（如張力球聯(lián)軸器）的疲勞測(cè)試中特別有效。從疲勞強(qiáng)度測(cè)試是此類(lèi)部件認(rèn)可的一部分這一事實(shí)可以看出對(duì)車(chē)輛連接部件的高要求。出于這個(gè)原因，該測(cè)試臺(tái)也被 TüV SüD 列出。
環(huán)境對(duì)我們制動(dòng)器的影響是在特殊的測(cè)試臺(tái)上模擬的，這包括在標(biāo)準(zhǔn)鹽霧中或在極端環(huán)境溫度下使用的耐腐蝕性。
